1577

No	Navires	Tge	Maître	Proprio	Armateur	Provenance	Destination	Retour
74	Le Nicollas		Guillaume DELABRECQUE, me	Guillaume DELABRECQUE		St-Valéry-en- Caux	Banc T-Neuve	Pillé au retour
75	L'Aid	200 T^x			Company of Cathay	Londres d 31 mai	N-O Canada 17 jul île Résolution, d fin aoû
76	Le Gabriel	30 T^x			idem	idem	idem
77	Le Michael	30 T^x			idem	idem	idem
78	L’Espérance		Richard BARIL, cap			Honfleur	Terre-Neuve ou Canada
79	Le Sauveur		Nicolas ADVISSE, me			idem	idem
80	La Renommée		Jean POESSON, maître			idem	idem
81	Le Saint-Léonard		Silvestre COUILLARD, me			idem	idem
82	Le Nicolas		Michel COUILLARD, maître			idem	idem
83	Le Saulveur		Guillaume COUSIN, me			idem	idem
84	Le Charles			Le DOYEN, de FASTOUVILLE, de MORSENG,MILLET, BOURGEOT		idem	idem
85	La Madeleine		Jean GEFFROY, me			idem	idem
86	La Marie		Jean COUREL, me			idem	idem
87	La Lanterne		Valentin MAUSCHET, maître			idem	idem
88	Le Jean		Colin MORIN, me			idem	idem
89	L’Espérance		Jean LENEPVEU, me			idem	idem
90	La Grâce de Dieu		Jean du LONDEL, cap			idem	idem
91	La Marguerite		Guillaume ROQUE, me			idem	idem
92	La Catherine		Jean MORIN, maître			idem	idem
93	Le Mouton d’Or		Thomas MATART, me			idem	idem

No	Membres d’équipage et passagers	Observations diverses	Sources
74		Le 13 juillet 1577 reconnaissance de dettes par Guillaume DELABRECQUE, de Saint-Valéry-en-Caux maître du Nicollas, envers Gracye PAIX pour le rachat de son navire pillé au retour de la pêche à la morue sur le banc de Terre-Neuve. Tabellionage du Havre.	(Communications de Romain Labrecque)
75	Passagers départ : - CALICHOUGH (un Inuit) - IGNORTH (mot signifiant femme en Inuit) - NUTIOK (mot signifiant enfant en Inuit)	La Compagny of Cathay est fondée après le premier voyage de FROBISHER et compte parmi ses principaux actionnaires la reine Élisabeth I^èrequi souscrit 1000^L. Départ le 31 mai du navire amiral Aid avec 100 marins, soldats et gentilshommes à la tête d'une flotte de trois navires. Le 19 juillet revendication anglaise du territoire et autres incidents avec les Inuit. Capture d'un homme, d'une femme et son enfant qui meurent peu de temps après en Angleterre. Départ à la fin août et on ramène 200 tonnes de minerai qu'on pensait à tort riche en or.	Web Civilisations
76		Un des trois navires de l'expédition de 1577 de FROBISHER.	Web Civilisations
77		idem	idem
78			NFCC, note II : 292 (Communications de Philippe Beaulieu)
79			idem
80			idem
81			idem
82			idem
83			idem
84		Les bourgeois du navire sont : Gilles Le DOYEN, chevalier sieur d’Ablon, Pierre de FASTOUVILLE, sieur de la Rue et de la Quièze, Louis de MORSENG, sieur de la Chevalerie, Jean MILLET, maître charpentier de navires, Robert BOURGEOT, etc.	idem
85			idem
86			idem
87			NFCC, note II : 292 (Communications de Philippe Beaulieu)
88			idem
89			idem
90			idem
91			idem
92			idem
93		Le maître du navire Thomas MATART est dit de Lendit sous Jumièges.	idem

1578

Les compagnies

La fin de l'hégémonie espagnole sur terre et sur mer en 1588 et l'amitié de l'Angleterre avec l'avènement de la dynastie des Stuart catholiques au début du 17^e siècle amènent les rois de France à souhaiter pour la grandeur de leur pays l'expansion de son empire colonial. À l'instar des autres puissantes européennes la France, sous le règne d'Henri IV, fonde ses premières compagnies pour coloniser ses nouveaux territoires. Ces compagnies privilégiées formées d'actionnaires (armateurs, marchands et financiers, plus tard de nobles aussi), qui fournissent le capital, s'unissent à l'état pour mettre en valeur les colonies. En Nouvelle-France elles avaient une obligation supplémentaire : le peuplement. Quoique autonomes les compagnies, administrées à partir de la métropole avec des agents sur place dans les colonies, sont soumises à une commission royale. Le gouverneur sous représentation des compagnies, nommé par le roi est son représentant et défend les intérêts de l'état. Jouissant de privilèges dont la propriété du sol qu'elles concèdent et du monopole du commerce, l'état se charge de la sécurité de la navigation. De plus elles possèdent des droits fiscaux (établir certaines taxes), seigneuriaux (construire les places fortes et administrer la justice) et politiques (entretenir les troupes et le clergé). Le roi conserve la propriété absolue du territoire et le droit de révocation des compagnies. En Nouvelle-France les compagnies s'engagent à attirer un certain nombre de colons chaque année, à les transporter, à les établir et à subvenir à leurs besoins pendant un certain temps.

Ce système des compagnies a été plus ou moins un échec en Nouvelle-France tant par sa mauvaise application que par les circonstances. Ainsi parfois par manque de contrôle royal les compagnies ont négligé leurs obligations et chercher à s'enrichir. D'autrefois trop d'ingérence royale dans l'administration des compagnies leur ont enlevé toute liberté d'action. Ensuite les guerres, avec leurs saisies de navires et de leurs marchandises, ont amené de ruineuses pertes. L'hostilité des Indigènes les ont aussi empêché longtemps d'exploiter fructueusement les ressources locales et d'établir des colons. Somme toute aucune n'a vraiment enrichi ses actionnaires, ni rempli complètement ses obligations envers l'état. Plusieurs ont fait faillite appauvrissant à la fois l'état et les particuliers. Malgré son mauvais fonctionnement le système a été bon, car il a permis d'allier les activités de l'état et l'initiative des particuliers.

Commission d'Henri IV à Troïlus de La ROCHE de Mesgouez

En juin 1578 le nouveau roi de France Henri IV octroie une commission à Troïlus de La ROCHE de Mesgouez, le nommant vice-roi et gouverneur des Terres-Neuves. Il équipe alors deux navires mais les Anglais s'en emparent et l'expédition est un échec. Il fera une autre tentative en 1584 qui sera aussi un échec et enfin une troisième en 1597.

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Sources : Canada-Québec, synthèse historique, pages 41-45. Lacoursière, Jacques et Vaugeois, Denis.

1578

No	Navires	Tge	Maître	Proprio	Armateur	Provenance	Destination	Retour
94	L'Aid	200 T^x		Le roi	Company of Cathay	Londres d printemps	NO Canada île Résolution 1^er jul
95	Le Thomas Allen	160 T^x			idem	idem	NO du Canada	Coulé à cause des glaces
96	Le Hopewell	160 T^x			idem	idem	NO du Canada	Relâche pour l’Angleterre
97	L'Ann Frances	130 T^x			idem	idem	NO Canada 1^er jul île Résolution
98	Le Francis of Fowey	130 T^x			idem	idem	idem
99	Le Thomas of Ipswich	130 T^x			idem	idem	idem
100	Le Salomon of Weymouth	120 T^x			idem	idem	idem
101	L'Armonell of Exmouth	100 T^x			idem	idem	idem
102	Le Beare Leicester	100 T^x			idem	idem	idem
103	Le Barke Dennis	100 T^x			idem	idem	idem
104	L'Emanuel of Bridgwater	100 T^x			idem	idem	idem
105	Le Mone of Fowey	100 T^x			idem	idem	idem
106	Le Judith	100 T^x			idem	idem	idem
107	Le Michael	30 T^x			idem	idem	idem
108	Le Gabriel	30 T^x			idem	idem	idem
109	« Navire de La Roche »		Troïlus de La ROCHE de Mesgouez		T. de LaROCHE de Mesgouez, Honorat de BUEIL et autres	France d jun	Terre-Neuve	Pris par les Anglais
110	« Pinasse »					idem	idem	Échappée aux Anglais
111	La Madeleine		Jean GEFFROY, maître			Honfleur	Terre-Neuve ou Canada
112	La Romaine		Jean POISSON, maître			idem	idem
113	L’Esperit	60 T^x	Noël RIVES, me			idem	idem
114	L’Espérance		Richard BARIL, maître			idem	idem
115	La Pucelle		Jean AUBER, me			idem	idem
116	La Françoise		Guillaume COUSIN, me			idem	idem
117	L’Espérance		Jean NEPVEU, me			idem	idem
118	La Michelle		Michel CARON, me			idem	idem
119	La Marguerite		Guillaume ROQUES, me			idem	idem
120	Le Saint-Léonard		Nicolas VICQUELIN, me			idem	idem
121	La Marie	150 T^x	Jacques OUYN dit Portier, me			idem	idem

No	Membres d’équipage et passagers	Observations diverses	Sources
94		Flotte de 15 navires avec 400 hommes pour fonder la première colonie anglaise dans le Nouveau Monde et exploiter l'or de l'île de Baffin. Dispersée à cause de fortes tempêtes et de glaces de mer la flotte dérive un mois dans le détroit d'Hudson et parvient à se réunir à l'île de la comtesse de Warwick.	Web Civilisations
95		Un des 15 navires de la flotte de FROBISHER qui coule en raison des glaces.	idem
96		Un des 15 navires de l'expédition de 1578 de FROBISHER qui relâche pour l'Angleterre.	idem
97 à 108		Le reste de la flotte de l'expédition de 1578 de FROBISHER qui se réunit à l'île de la comtesse de Warwick après un mois de dérive dans le détroit de Hudson. La moitié des baraques préfabriquées se trouvant dans le navire coulé et la perte de vivres et surtout de bière considérée comme une denrée de nécessité explique la résolution du Conseil du 9 août de ne pas établir de colonie cette année-là.	idem
109		Juin 1578 le Breton Troïlus de LaROCHE de Mesgouez obtient du roi Henri IV une commission le nommant vice-roi et gouverneur des Terres- Neuves et équipe un navire et une pinasse, avec l'appui du vice-amiral de Bretagne, Honorat de BUEIL, et à la coopération d'armateurs, pour aller en Amérique. Le soupçonnant de sympathie à la cause des rebelles irlandais quatre navire anglais s'emparent de son navire probablement en juin.	Canada-Québec; Synthèse historique : 41 DBC, 1 : 432-433 in Web Pionniers LAROCHE in DBC en ligne
110		Un des deux navires, une pinasse, de l'expédition de LaROCHE qui réussit à s'échapper.	idem
111			NFCC, note II : 293 (Communications de Philippe Beaulieu)
112			idem
113		Le maître du navire Noël RIVES est dit de Vatteville.	idem
114			idem
115			idem
116			idem
117		Le maître du navire Jean NEPVEU est dit de Vatteville.	idem
118			idem
119		Le maître du navire Guillaume ROQUES est dit de Vatteville.	idem
120			idem
121			idem

Code de couleur des navires

marchands français

royaux

cabotage	Canada, Louisiane, Québec	Acadie, Plaisance, Louisbourg
construits en Nouvelle-France	anglais	autres Européens
Antilles et autres îles	en traite et/ou saisies	prises anglaises ou autres
pêcheurs, Gaspé, Percé, Terre-Neuve	Baie d’Hudson et/ou au nord	corsaires, flibustiers et pirates
combats, captures et/ou mutineries	avaries, échouages, naufrages et tempêtes	maladies et/ou décès

Accueil

Armateur

Destination

Retour

Le Nicollas

L'Aid

Le Gabriel

Observations diverses

Tge

Proprio

Provenance